Überspannungsschutz Propeller Schrumpfantrieb Flexible Kardanwellenkopplung

Wenn die zwei Wellen, die durch die WS-Kardangelenk-Wellenkupplung angeschlossen werden, nicht auf der gleichen Achse sind, bewegt sich die Antriebsachse mit einer konstanten Geschwindigkeit, und die Antriebsachse führt periodische variable Geschwindigkeitsbewegung innerhalb eines bestimmten Bereiches durch, d.h. werden die zwei Wellen nicht synchronisiert. Die Theorie des gleichen Winkelgeschwindigkeitsgetriebes der doppelten Querwellen glaubt, dass, wenn zwei Querwelle Kardangelenk-Wellenkupplung in der Reihe benutzt werden, das ungleichmäßige Getriebe einer einzelnen Querwelle Kardangelenk-Wellenkupplung erzielt werden kann, und Getriebe der konstanten Geschwindigkeit kann verwirklicht werden, aber die folgenden Anforderungen müssen getroffene Zustand sein:

a. Die drei Äxte der Zwischenwelle, der Antriebsachse und der Antriebsachse sollten in der gleichen Fläche sein;
B. Die Gabelöffnungen der Gabelgelenke an beiden Enden der Zwischenwelle sollten in der gleichen Fläche lokalisiert werden; für die doppelte Querwelle Kardangelenk-Wellenkupplung kann die Antriebsachse die Winkelgeschwindigkeit und das Drehmoment stabilisieren, und die Zwischenwelle kann ausgedehnt werden, um die Bedingungen etwas mobiler Maschinerie zu erfüllen. Oder die Anforderungen der experimentellen Ausrüstung für die Position der Haupt- und Antriebsachsen, im Getriebe d.h. die Anforderungen jederzeit zu ändern, damit α1 und α2 jederzeit ändert.

Jedoch unterscheidet sich die Geschwindigkeit der Zwischenwelle dieser Art des Universalgelenkes, die zusätzliches Trägheitsdrehmoment, Dreh- Erschütterung und Erschütterungsgeräusche verursacht. Deshalb um die ausgeglichene Operation der Antriebsachse zu verwirklichen, wird es normalerweise vereinbart, dass der Trägheitsmoment 8% des bewerteten Drehmoments der gemeinsamen allgemeinhinwelle nicht übersteigen kann und das Maximum 30% des bewerteten Drehmoments der gemeinsamen allgemeinhinwelle nicht übersteigen kann. Darüber hinaus erhöht das Bestehen der Zwischenwelle die axiale Größe des Universalgelenkes, und die Expansion und die Kontraktion der Zwischenwelle führen zu die Generation der axialen Kraft (wenn die Zwischenwelle verlängert wird, wird eine axiale Spannung am Joch erzeugt, und wenn er verkürzt wird, wird ein axialer Druck erzeugt. ).

Die Taten der axialen Kraft auf dem Querwellenlager und verursacht auch die axiale Last und Radiallast an der Unterstützung der Antriebsachse.