Präventivmaßnahmen für Hauptkopplungsausfall der ölpumpe

Während der Wartung sollte die Inspektion der Hauptölpumpenkoppelung verstärkt werden, besonders wenn anormale Abnutzung der Hauptölpumpendruckstücke gefunden wird, Aufmerksamkeit sollte gezahlt werden. Wenn die Oberfläche der Koppelung gefunden wird getragen zu werden, sollte die Koppelung in der Zeit ersetzt werden und die Ursache sollte gefunden werden, um während, der Operation zu stauen zu vermeiden.
Die folgenden Maßnahmen sollten ergriffen werden, um die Operation der Hauptölpumpenkoppelung sicherzustellen:
1. verbessern Sie die Installationsgenauigkeit
Das Verbessern der Installationsgenauigkeit kann die Umfangsabweichung (Erschütterung) und Stirnflächeabweichung (Schaufelabweichung) der Mittellinie des Hauptölpumpenrotors im Verhältnis zu der Mittellinie des Turbinenrotors verringern, dadurch es verringert es das Vorkommen des Stauens oder der Reibung in der Bogenzahnkupplung wegen der Änderungen in der geometrischen Position. möglich. Für die zulässige radialabweichung der zwei Wellen, im Falle keiner Stirnflächeabweichung, kann es > 1mm sein. Aber der Abtriebsdrehmoment der Koppelung verringert sich mit dem Anstieg des Öffnungswinkel α und der Radialabweichung B. im Falle des ′ α=1°30 und der Nenndrehzahl, ist der Abtriebsdrehmoment nur ungefähr 15% des bewerteten Drehmoments, also sollte die Installations- und Ausrichtungsgenauigkeit des Kopplungsrotors so viel wie möglich verbessert werden.
Der Winkel zwischen dem Hauptölpumpenrotor und der Mittellinie des DampfTurbinenrotors ist nicht einfach, in der tatsächlichen Wartung zu messen, und er wird häufig ersetzt, indem man seine Stirnflächeabweichung misst. Normalerweise wenn die Hauptölpumpe zentriert wird, sollten die Stirnflächeabweichung und die Umfangsabweichung ≤ 0.03mm sein (Hochs und Tiefs-Werte sollten betrachtet werden und aufgehoben werden. Höhenunterschied), die Spitzenleistung der Koppelung wird im Allgemeinen nicht diesmal beeinflußt.
Wenn sie die Mitte im kalten Zustand findet, sollte die Mittellinie des Hauptölpumpenrotors 0.20~0.25mm sein, die der Turbine höher als die Anfangsmittellinie sind.
l=Δt1·r·λ+h·λ·Δt2
In der Formel: L ist auf die Höhe der Mitte der Hauptölpumpe, die höher ist, als die Mitte der Dampfturbine, mmΔt1 die Temperaturdifferenz zwischen dem kalten Zustand und dem heißen Zustand des DampfTurbinenrotors, °C ist; r ist der Radius der Zeitschrift an der Nr. 1- Lagerschale der Turbine, Millimeter; λ ist die thermische Expansion des Metallkoeffizienten, Millimeter (Millimeter-°C); h ist auf die Höhe vom vorderen Kasten der Dampfturbine zur Nr. 1.- tragenden Auflagentasche, Millimeter; Δt2 ist die Temperaturdifferenz zwischen dem kalten Zustand und dem heißen Zustand an der Nr. 1- tragenden Auflage des vorderen Kastens der Dampfturbine, °C.
2. verbessern Sie die Schmierungszustände der Koppelung
Die Hauptölpumpe der Dampfturbine wird durch Turbinenöl geschmiert. Entsprechend der Installationserfahrung wird die meisten des KopplungsSchmieröls vom Schmierölrohr genommen. Während der Wartung wurde es dass, weil das Ölrohr verhältnismäßig dünn ist, das Ölrohr muss häufig während der Wartung und der Zerlegung verbogen werden gefunden, und das verbiegende Teil hat ein bestimmtes Drosseln für das Schmieröl. Wenn es gibt, sammelte Rückstand in Vorbereitung an, um das Rohr zu blockieren, gibt es eine Gefahr des Brechens des Schmieröls. Während der Wartung vor Ort viele Male wurde es gefunden, dass die Koppelung sich schmieren nicht konnte. Für das hydraulisch regulierte System ist die vorderen Behälterölbürgschaften viel und das Ölrohr einfach zu verbiegen. Es muss während der Wartung beachtet werden, und der Rohrdurchmesser des Hauptrohrabschnitts des Ölrohres sollte gelegentlich erhöht werden, um den drosselnden Verlust zu verringern in Vorbereitung, der den Druck des Öls auch verbessern kann, wie des Drucköls vom Ausgang der Hauptölpumpe, wird gedrosselt und führte dann zu die Koppelung.
3. beseitigen Sie das Stauen des gleitenden Stiftsystems
Das Stauen des gleitenden Stiftsystems ist- ein wichtiger Grund für die Änderung des Aufzugs und der Seitenlage des Hauptölpumpenrotors. In der tatsächlichen Wartung wegen der großen Anzahl von Verbindungsrohrleitungen im vorderen Kasten, besonders ist der vertikale Stift im untereren Teil des vorderen Kastens, es ist notwendig, um den vorderen Kasten anzuheben, um ihn zu beschäftigen. und die Defekte in diesem Teil sind nicht einfach zu ermitteln, also wird die Wartung des gleitenden Stiftsystems des vorderen Kastens häufig während der Wartung ignoriert. Tatsächlich die gute Expansion der Anfangsgruppe ist sicherzustellen auch eine Maßnahme, den wirtschaftlichen Betrieb der Einheit beizubehalten. Im Jahre 2004 hatte die Nr. 5- Einheit eines Kraftwerks ein Lastsschwingen, das durch die Aufzugänderung der Hauptölpumpe verursacht wurde, die durch den Aufzug des vorderen Kastens verursacht wurde. Deshalb müssen wir die Inspektion des gleitenden Stiftsystems während der Wartung beachten.
Um das Stauen des gleitenden Stiftsystems zu beseitigen, kann das Oberflächenende des gleitenden Stiftes verbessert werden, kann das haltbare Material benutzt werden, oder ein passendes Schmiermittel wie Graphit- oder Molybdändisulfid kann angewendet werden. Gleichzeitig sollte beachtet werden die Reinigung um den vorderen Kasten, um Fremdkörper am Eintragen des gleitenden Stiftabstandes zu verhindern.
4. Stellen Sie die Härte der Zahnoberfläche der Koppelung sicher
Die Zahnoberflächenhärte der inneren und äußeren Hohlräder der Bogenzahnkupplung sollte 45~50HRC/40~45HRC im Falle des Löschens und >500HV erreichen im Falle der Nitrierung, und die Schichttiefe sollte nicht kleiner als 0.5mm sein; sie ist wert, zu merken, dass einige Koppelungen die Härte der Zahnoberfläche der Koppelung ist unzulänglich sind, wenn sie die Fabrik verlässt, also wenn die Zahnoberfläche der Koppelung gefunden wird getragen zu werden, es notwendig ist, zu überprüfen, ob die Härte die Bedingungen erfüllt, und gleichzeitig, sollte die Härte überprüft werden, wenn die Koppelung ersetzt wird.